闵副书记对于朱建华来说那可太熟悉了，也可以说是念念不忘。

越往上走路越窄，因为位子就那么多，僧多粥少嘛！

朱建华和闵有那么点既生瑜何生亮的感觉，两个人岁数差不多，虽然发展的履历完全不同，但是殊途同归，现在的职务都是汉东省委副书记兼市委书记，只不过朱建华是临海市委书记，而闵则是省会市委书记。

一个省内有这么两位当打之年的实力派大佬其实也是一种烦恼，他们两个在汉东省内基本已经到头了，再往上就是书记和省长这两个位置了。

直接妄想书记的位置基本不太可能，所以汉东省长的位置就是他们两个都盯上的位子。当然还有别的可能，一个是去部委，担任副部长或者部长，再就是去其他省担任一把手。

可那两条路也有弊端，部委和地方是完全不同的概念，部委是条块管理，专业性和局限性都是明显的，所以排名前列的那些部委一把手，基本不会用考虑没有背景经验的同志，而其他的部委相比封疆大吏来说，就有点儿鸡肋的意思了。

再就是以朱建华和闵的年龄以及工作履历，这时候去部委其实是耽误时间了，他们两个现在去部委再干一任，基本就没有可能竞争进入中枢的资格了，因为他们现在只是副部级！

去别的省直接空降担任一把手的机会其实也不大，或者说很难！主要还是竞争太多了，各个省都有像朱和闵这样的干部，还有部委的领导也需要地方工作经验，华夏总共就30多个省级行政区，几百上千人竞争30个位置，这激烈程度就可想而知了。

所以对他们两个来说，最优的发展路径就是在过两年的换届中，直接拿下汉东行政一把的位置，干一届或者两届看看有没有机会，再发起冲锋！

所以朱建华和闵副书记彼此心照不宣，他们两个目前就是竞争对手。

朱建华是在汉东本地一步一步成长起来的干部，从乡镇、县、地区到副省长，而后接任临海市，所以在汉东省内他的优势很明显，是本地干部的代表人物。

闵虽然也是汉东省籍，但是他的个人成长完全就是在部委完成的，大学毕业后进入机关，从秘书科员一路走上了领导岗位，前几年才回来到汉东工作，他其实属于中枢空降的干部。所以在部委和中枢的关系方面，闵副书记比朱建华有优势。

闵副书记回到汉东省担任的第一个职务是组织部长，这可能是上级特意安排的，为的就是让他尽快熟悉掌握汉东省的情况，两年组织部长的经历，让他在汉东省也逐渐站稳了脚跟，然后才接任的省会市委书记职务。

更有意思的是汉东省内临海市和省会其实也是竞争对手，汉东经济发展第一的是临海市，这在全国其实不多见，弱省会是不符合汉东省整体利益的，因为临海市是计划单列市，财政直接对接中枢，这又是一种无法回避的竞争！

所以朱建华和闵副书记也称得上是宿命一般的对手了。

朱建华的工作风格就是大开大阖，锐意进取！在发展经济方面他偏爱大项目、大工程，临海市在他主政期间确实落地了很多大项目，城市建设也取得了很大成绩。

去年开始朱建华提出了新的发展战略，那就是东海岸新区！

临海市是海滨城市，主城区受地理限制发展空间有限，上个世纪的临海市大书记提出了向东部发展的战略，这些年来围绕着这个战略，临海市的东部新城区建设取得了很好的效果，主城区重心也完成了迁移。

可东部新城区也有限制，再往东也没地方了，再就是东部新城区沿海主要是金融、经贸、旅游和房地产这些行业，工业尤其是高新技术产业还是没有地方发展，于是朱建华就盯上了隔海相望的东海岸新区，提出了大力发展东海岸新区的战略。

朱建华的这个战略总体来说肯定是没错的，眼光和格局都很好，东海岸新区有港口优势，有土地优势，唯一最大的制约因素就是交通了，具体来说就是和主城区的交通问题。

其实早在九十年代临海市就规划研究过海底隧道和跨海大桥的问题，只不过那时候的经济和技术条件不具备，所以就一直没有进入实施阶段。

朱建华这个人是敢想敢干的领导干部，推动东海岸新区发展可不是只喊口号，他亲自出面，搞定了大石化项目，联合沙特阿美和华油，将在东海岸建设一个北方排名前几的石化基地。

还有争议很大PX项目，在朱建华的推动下也落地在东海岸新区，项目是本子国和阿曼联合投资的。

按照整体规划，除了石化大炼油，家电、电子，显示科技等等大批工业项目也将逐步落地到东海岸新区，但是迫在眉睫要解决的还是交通问题！

经过反复论证和研究，朱建华决定同时上马海底隧道和跨海大桥两个大工程，一举解决困扰东海岸新区的交通问题，这在当下这个时候绝对是大手笔，因为投资巨大啊！

海底隧道项目的测算投资需要四十多个亿，而跨海大桥项目最少需要100多亿！

为什么要同时上马隧道和跨海大桥呢？因为海底隧道要限高、限重，所以不能通行大型货车，特别是集装箱货车，其实这个决策也没问题，可关键还是钱从哪里来？

只依靠临海市的财政来解决投资显然是不太可能的，市财政有那么多的问题需要解决，所以还是要通过市场化手段来解决投资问题。

朱建华的目标瞄准了汉东省高速集团，这是汉东国有大型企业，负责汉东省全省的高速公路建设管理，说白了就是收费的(拦路抢劫)。

临海市的方案是让汉东高速集团作为主体来投资海底隧道和跨海大桥，后期通过通行收费的方式偿还投资，和高速公路一个套路。

汉东高速集团是省属国有企业，但是朱建华在汉东省内还是省委副书记，所以高速集团也愿意承接这两个项目。

其实拉长时间跨度的话这样的投资基本是不会亏的，二十年搞不定那就四十年嘛！国内的高速公路收费时间从来就没有说到了期就真不收费的。

于是汉东高速集团兴致勃勃组团来了，研究来研究去发现按照临海市方面的方案，海底隧道还好说，二十年的收费时间大概可以收回来投资，因为车流量测算还是可以的，可跨海大桥项目就比较麻烦了。

按照汉东高速集团自己的测算，投资100多亿的跨海大桥，如果依靠通行收费收回投资，四十年都够呛！

四十年都收不回投资这生意就不好弄了！

朱建华直接上阵，带着有关部门和汉东高速集团研究了好几次，终于有“大聪明”弄出来一个方案，提高收费标准，延长收费时间，单车次50块一趟起步，一年通行费6个亿，收费时间25年，这不就行了？


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