第262章  无限可能

    万里无云，没有一丝风，金色阳光毫无遮挡地洒落下来，整个墨尔本洋溢著一种慵懒随性的气息，城市居民们纷纷抓住夏天的尾巴离开家门享受最后的悠闲时光，前往阿尔伯特公园一边观看一级方程式赛车一边野餐郊游显然是一个完美选择，周五上午的惬意让空气里弥漫一股欢快愉悦的味道。

    轰轰轰—轰轰轰—

    震耳欲聋的引擎轰鸣正在撼动地面，整个世界无法控制地微微颤抖起来，血液也跟著一起燃烧起来。

    「女士们，先生们，久等了。」

    「2019赛季的F1赛事终于回归，赛季揭幕战澳大利亚大奖赛正式开启，我们都在苦苦等待这一天的到来。」

    「上赛季，我们一起见证十九岁的陆之洲横空出世颠覆围场，以一座车手世界冠军奖杯为辉煌而精彩的2018年画上句号，毫无疑问，今年将是非常非常——真的非常特别的一个赛季，一切充满了可能。」

    天空体育台，克罗夫特和布伦德尔的老搭档依旧在电视机直播间里陪伴每一位赛车爱好者的周末。

    明眼人就能够看到，以中国媒体为首，亚洲脸孔全面增多。

    如果说上赛季，他们只是试水凑凑热闹而已，「有史以来第一位登顶大奖赛冠军领奖台并且不止一次完成如此壮举的中国车手」，这一噱头确实在社交网络制造不少流量；但没有人相信陆之洲真的能够冲破桎梏颠覆这项被欧洲车手彻底统治的运动，即使关注，心态和情绪也略显保守。

    那么今年，截然不同，不说一百八十度转弯，那也是九十度转身，在2018年见证历史之后，没有人愿意愚蠢地错过2019年，瞩目焦点从赛季揭幕之前就已经聚集，一个个摩拳擦掌地期待全新历史征程—

    陆之洲即将作为卫冕冠军踏上赛道！

    一夜之间，围场里拥挤的亚洲面孔急剧增长，尤其这里是唯一亚洲下方的墨尔本，被誉为亚洲好邻居。

    空气，稍稍不同起来。

    连带著，克罗夫特和布伦德尔的心态也发生微妙变化。  

    毫无疑问，作为英国人，布伦德尔真心实意地希望见证汉密尔顿书写历史，成为与塞纳、舒马赫比肩的传奇；但作为一名纯粹的赛车爱好者，布伦德尔又全心全意地为陆之洲无与伦比的表现喝彩。

    2018年，他们亲眼见证历史的诞生；那么，2019年呢？

    老实说，布伦德尔愿意开放一切可能，汉密尔顿重返王座也好，陆之洲蝉联冠军也罢，维斯塔潘或者勒克莱尔抢班夺权、维特尔上演王者归来、里卡多实现自我救赎彻底颠覆围场格局等等，也举起双手双脚欢迎一未知的悬念，这才是最令人期待的。百花齐放、百家争鸣的围场，才是赛车运动全面打开市场的钥匙。

    2019赛季，FIA宣布一系列规则改变。

    前翼宽度加大、减少端板复杂涡流，减少「脏空气」；尾翼尺寸上调，DRS开口更大，从理论上更容易跟车；赛车整体下压力相对减少，气流利用方式被迫改变。

    简而言之，车队不得不改变整体空气动力学设计，赛车运用气流的方式改变，这无疑是伤筋动骨的事情，同时意味著所有车队回归同一起跑线，设计全新赛车，研究全新体系，此前设计一切归零。

    新赛季，确实充满无数可能。

    冬季测试里，有意外有惊喜，也有悬念。

    雷诺登顶最快圈速，阿比特博尔正在用实际行动让红牛后悔，离婚是一次错误选择。

    然而，事情没有那么简单。最快圈速表的前五名全部都不是来自御三家，一看就知道，这显然不对劲。

    以雷诺、红牛二队为首的中游车队集中测试配方最软的轮胎；而法拉利、梅赛德斯奔驰和红牛御三家则集中精力测试配方中间的轮胎，可以看得出来，他们都有所保留，没有展现自己的最快速度。

    尽管如此，法拉利再次展现引擎实力，直道速度领跑围场，留下深刻印象，竞争对手纷纷投来目光。

    相较于最快单圈，更值得参考的测试里程方面，梅赛德斯奔驰以610圈排名第一，法拉利以598圈紧随其后，不断累积测试数据，却始终不曾刷新最快圈速，两家都在「裤裆藏雷」，一直保守一直低调，拒绝亮出底牌，隐藏自己的实力。

    红牛，更是如此，人人都在好奇红牛更换本田引擎之后的表现，他们也知道自己站在聚光灯之下，测试里程只有495圈，远远落后法拉利和梅赛德斯奔驰，可以看得出来，本田引擎的适应表现不俗，但他们遮遮掩掩不断抛出烟雾弹。

    相较而言，真正令人担忧的是哈斯、赛点和威廉士。

    哈斯是冬季测试里故障最多的赛车，赛点则引起窸窸窣窣的诸多议论，因为他们的赛车设计和梅赛德斯奔驰去年夺冠的那辆W09有著诸多相似之处，这不由令人怀疑梅赛德斯奔驰、赛点和威廉士的幕后交易一所以，这就是沃尔夫的筹码吗？维特尔加盟赛点，因为沃尔夫保证维特尔能够拥有一辆冲击冠军实力的赛车，梅赛德斯奔驰将帮助赛点打造一辆赛车！同时也是劳伦斯—斯托尔踢走佩雷兹的根本原因？

    这，确定没有违规吗？

    不，准确来说，如果梅赛德斯奔驰真的「帮助」赛点打造赛车，那是百分之百违规，甚至可以取消车队参赛资格。

    但重点在于，证据！

    梅赛德斯奔驰和赛点都显得格外坦然，堂堂正正地接受一切打量和审视。

    今年因为规则改变，法拉利和阿尔法罗密欧、梅赛德斯奔驰和红牛分别采用两种不同前翼设计理念，引发诸多热议，赛点的空气动力学可能「借鉴」了梅赛德斯奔驰，那么阿尔法罗密欧也没有那么清白。

    更何况，梅赛德斯奔驰还有「证据」证明清白，他们没有帮忙赛点设计赛车，也没有帮忙威廉士设计赛车。

    因为威廉士赛车————根本就没有设计好。

    此前威廉士全新赛季的新车发布会就取消了，说是全力以赴试图赶上冬季测试，结果冬季测试开始了，赛车依旧没有组装好，这也成为轰动整个围场的大新闻，如此级别的失误堪称十年难得一见。

    一直到冬季测试的第三天凌晨四点，威廉士的新车才抵达巴塞隆纳，车队工作人员又花费半天时间完成组装，下午才终于踏上赛道。

    种种传闻沸沸扬扬，有说设计图纸给到零部件制造商的时间太晚，无法及时生产好零部件导致如此惨案；有说车队技术总监已经准备离职所以担子不干，以至于车队内部管理出现严重脱节。

    赛点的空气动力学设计依旧停留在捕风捉影的阶段，欠缺证据：威廉士无头苍蝇般的混乱却是实实在在的。

    所以，梅赛德斯奔驰是————清白的？

    总而言之，今年冬季测试，御三家完美隐形，雷诺为首的中游车队竞相争艳，威廉士和赛点各自因为不同的情况引发广泛讨论。

    然而，2019年各个车队全新赛车的真正实力到底如何，隐藏在一片云雾里，没有人能够看得清楚。

    一直到赛季揭幕，现在才终于即将揭开神秘面纱。

    明眼人都能够看得出来，和往年相比，御三家之间的牵制更加紧绷更加明显，一个陆之洲横空出世打破平衡，三大车队的心态和位置都发生微妙变化，赛季开始之前的信息战呈现前所未有的张力。

    传闻。内幕。机密。种种真假难辨的消息满天飞，赛季还没有开始，弥漫的硝烟就足以令人室息。

    正是因为如此，悬念重重，数不胜数的猜测散落满地，真真假假的八卦不绝于耳。

    同样正是因为如此，澳大利亚大奖赛自由练习赛才拉开序幕，所有目光瞬间聚集，试图拨开重重迷雾窥探真相，为赛季开局的形势好好把脉，2019赛季揭幕战第一次自由练习赛的关注热度强势破表。

    一波接著一波的引擎轰鸣在空气里激荡，狂跳不止的心脏几平就要炸裂。

    然而，陆之洲暂时没有时间关心竞争对手的表现，他必须把全部精力和心神投入自己的二十二号赛车之上。

    对于陆之洲来说，一切依旧是全新的，从GP3到F1一年级再到F1二年级，每个赛季的开篇都是不一样的，一直在适应一直在调整，2018年那辆SF71H似乎才完全掌控，一个转身就必须适应全新的SF90。

    这不，才短短不过五圈，法拉利这辆野心勃勃全新设计的SF90，问题就已经浮出水面0

    整体而言，SF90显得敏感而脆弱，甚至没有极限调校，阿尔伯特公园这条半街道赛道的地面动荡就已经无比清晰地通过方向传递过来，某个瞬间甚至如同在塞伦盖蒂大草原驾驶吉普车越野的荒唐错觉。

    全新的前翼设计把气流推得更宽，上赛季熟悉的「前端咬感」少了几分，这意味著入弯刹车点更加敏感；转向的时候如同踏进一团被打散的风，隔著一层气垫感受不到地面的同时，又一直游弋漂浮不定难以保持平衡，不是推头，而是抓地力迷失在气流里。

    三号弯刹车点，方向轻微震动，仿佛有人在暗处偷偷敲了一记闷棍又转身就跑，前翼气流没有如同预期压住车头，在弯中阶段突然飘起半寸，打破弯中节奏——

    新的宽前翼带来的湍流，导致车头下压力流失得太干脆。

    「三号弯到四号弯衔接不稳定，前端咬不住，中段加速抓地力流失。」陆之洲第一时间留下标记反馈问题。

    维修墙里，博雷佩勒格外忙碌，这些是空气动力学问题，不解决不行，但解决起来却可能牵一发而动全身。

    直道表现依旧出彩，弯道表现却一璃一拐飘忽不定。

    可以看到，速度一路狂飙，ERS能量释放顺畅强劲，SF90在直道上的速度优势依旧惊人，甚至比梅赛德斯奔驰更狠。

    但只要进入中低速弯，一切就如同被扯住后颈般—

    尾端轻飘，前轴抓地力不足，转向角似乎永远慢半拍。

    问题，不止一个两个。

    勒克莱尔第一次尝试接近极限速度就险些冲出弯心，「后轮在漂，抓不到地面。」

    尽管勒克莱尔已经驾驶索伯整整一年，自以为对一级方程式拥有极强的适应力，但法拉利终究不同。

    不仅因为这是围场标志性的赛车，而且这是御三家的顶级赛车，在千分之一秒的差异之中驾驶的细腻体验确实是不同的，事情远远比想像之中更加棘手。

    里卡多—阿达米全神戒备，第一时间记录下来，「收到。」

    曾经在米纳尔迪、红牛二队就任的阿达米，一直到2015年才加盟法拉利，在这里与曾经在红牛二队合作过的维特尔重逢。

    维特尔转会离开的时候，人们普遍相信阿达米将跟随维特尔一起前往赛点，毕竟两个人合作非常紧密。

    但阿达米留在了法拉利，成为勒克莱尔的比赛工程师，不算重磅，却的确是一个不大不小的意外。

    值得一提的是，阿达米是义大利人，在典型义大利氛围的法拉利里可谓如鱼得水。今年休赛期法拉利管理派和技术派正面对决，阿达米最终留下来，事情估计没有那么简单。

    休赛期里，阿达米一直在调整心态、调整位置。

    全新车队领队、全新车手、全新高层领导、全新赛季目标，表面看来法拉利没有里里外外进行大换血，但明眼人都能够察觉到氛围的变化，他不得不思考自己新赛季的态度和立场。

    上赛季，从某种程度来说，阿达米是站在陆之洲对立面的。

    但是，本赛季呢？

    在法拉利内部，阿达米是经验丰富且备受尊敬的存在，他毫无疑问拥有重要话语权，对于车队内部事务的风向拥有影响力，他的位置至关重要；撇开他不说，勒克莱尔又是什么态度？

    一切需要从头开始。

    思绪，短暂地在脑海里停留片刻，然后，阿达米将自己手里的数据和信息第一时间反馈给了梅基斯，迈出第一步。

    SF90的空气动力学核心逻辑在去年基础上进一步推向极端，为了追求直线爆发力，他们牺牲了部分弯道稳定区间—

    尤其是夏休期回来之后，他们尝试在中低速弯弥补差距的更新被退了回来，比诺托和陆之洲似乎达成共识，这成为法拉利下半赛季的转折点，这给予了技术团队自信。

    本来上半赛季SF90的设计理念就是如此，后来又更进一步。他们依旧相信，如同梅赛德斯奔驰那样寻求全面平衡的多边形战士是死胡同，他们不可能做得比梅赛德斯奔驰更好，所以他们必须剑走偏锋追求极致。

    另辟蹊径，这才是击败梅赛德斯奔驰的正确办法。

    不仅法拉利如此，红牛也是一样。

    于是，就诞生了眼前这一辆赛车，为了压住前轴，工程师在前翼挡板处加了两度攻角，但换来高速期间的尾端抖动，不仅出弯速度受影响，弯中节奏也不稳定，这已经不是走钢丝了，根本就是玩杂耍。

    第一次返回维修区，陆之洲没有继续停留在座舱里，摘下头盔，额角挂著汗，眼睛明亮地扫视了一圈。

    「中低速区间的气流断层更严重了，比去年还明显，我标记了三段落差，模拟器测试数据和实际情况不一样，谁负责前翼这块的测算？」

    一句话抛出来，维修区空气微微一凝，众人面面相觑，可以明显察觉到，技师团队正在互相保护彼此。

    然而，一旁克利尔虎视眈眈，扫视一圈，目光如炬，继续保持沉默，克利尔可能就要直接点名了。

    电脑后面一个身影故作镇定若无其事地查阅了一下测试数据，「理论上不会有问题，可能需要再多跑几圈观察「7

    呵。

    陆之洲一声轻笑打断话语，不卑不亢的话语正中红心，一下抓住要害，「对，的确如此。所以你没有看到吗，我刚刚跑了七圈，再前来反馈问题，你们的理论不正确，我们在中低速弯损失的时间不止1.5秒。」

    冬季测试前，比诺托表示，SF90依旧面临诸多挑战，他们可能在直道上损失1.5秒。

    但现在看来，SF90的直道表现依旧在围场金字塔顶尖，然而中低速弯损失的节奏和时间却远远不止如此。

    笑容满面、语气轻松，落在旁人眼睛里似乎正在谈笑风生一般；但隐藏在话语里的骨头和锋芒却毫无掩饰。

    整个维修区里，鸦雀无声。

    相信模拟器数据，还是相信车手直觉？

    这是一个周刊议题。在围场里，所有技术团队都有自己的观点和看法，同时也是无法回避的矛盾所在。几乎每一周每一场比赛都需要不断重复、重复、再重复，看似解决了，但本质上依旧没有结局。

    没有例外。

    对此，陆之洲的态度一直非常坚定，去年是如此，现在也是一样，他相信自己。

    区别在于—

    上赛季，陆之洲更多通过梅基斯、克利尔传递观点，一直到斯帕过后才首次和比诺托展开直接对话。

    本赛季，陆之洲跳过这些传声筒，站在技师面前，直视对方的眼睛，清晰准确地表达意见。

    一切，都是全新的。全新赛季，全新模式。

    正是因为如此，这些对话本来可以通过无线电进行，陆之洲根本不需要离开座舱，一会儿又要麻烦地戴上头盔坐回去；但陆之洲依旧坚持下来，他们需要面对面地正视彼此展开沟通，奠定赛季的基调。

    特别是真正驾驶这辆SF90之后，从巴塞隆纳到墨尔本，横亘在眼前的问题全方位涌现，陆之洲深深意识到这是一个挑战，非常非常严峻的挑战，仅仅依靠满腔热血和心灵鸡汤是无法战胜的一个挑战。

    他们需要对话，他们需要沟通，他们需要不断碰撞才能够打破壁垒颠覆观念。

    正如眼前一样。

    那些传统观念不是一时半会就能够打破的，技师们依旧习惯相信模拟器，相信他们经过成千上方次测试出来的数据，相信他们坐在电脑后面反复计算反复推衍出来的结果，这就是他们进入赛车世界的方式—

    也许他们一辈子都不曾真正坐进一辆F1赛车里踏上赛道追逐速度的极限，自然而然无法理解车手的感受。

    所以，他们需要时间。赛季揭幕战就必须奠定基础。

    陆之洲没有继续咄咄逼人，点到为止即可，不可能一口吃成一个胖子，自由练习赛的时间依旧在流逝，剩下的对话可以在今天晚上的技术会议上详细展开，他已经做好舌战群儒的准备了。

    他看了梅基斯和克利尔一眼，剩下的事情还是需要他们帮忙，在进入技术会议之前，先进行一轮沟通和铺垫。

    短暂停留一会儿，陆之洲再次返回赛车，继续上赛道。

    SF90当前面临的问题远远不止如此，赛车的空气动力学方向值得商榷，过度押注低阻力，牺牲整体下压力和轮胎管理，赛道适应性堪忧。

    尽管目前为止他们只是在巴塞隆纳冬季测试，然后踏上阿尔伯特公园，区区两条赛道而已，但陆之洲已经能够清晰感受到赛车的挣扎一而且还是不同难题。

    不同赛道的不同特性，对干SF90来说可能是一场灾难。

    这意味著车队每一站比赛都必须进行大量测试大量调校，不断反复，不断从头开始，不断恶性循环：并且所有辛苦工作是否能够换来优秀表现也没有任何保障，对于整个团队的心态绝对是严峻考验。

    不过，如果仅仅如此，担心归担心，陆之洲依旧保持信心，因为归根结底就是车手和技术团队付出更多时间、精力的问题，他们依旧能够力挽狂澜，车手依旧能够放手一搏，他依旧可以通过自己的表现扭转局面。

    现在的问题在于，SF90的问题是结构性的，从设计理念到整体框架都存在巨大隐患，不是调整一些局部、修补一些漏洞就能够解决问题的。

    然而，此时再返回马拉内罗重新设计一辆赛车恐怕是赶不上赛季揭幕战了，所以他们必须根据眼前的情况完成调整。

    眼前，摆在前方最严峻也最紧迫的问题是轮胎管理。

    「之洲，轮胎过热，我们需要控制一下。」

    「这才是多少圈，十六、十七？」

    「十七。但左后轮磨损曲线看起来非常糟糕。」博雷佩勒看著几乎呈现陡降式下滑的轮胎耗损曲线也是一脸严峻。

    在长距离测试里，SF90的轮胎管理一塌糊涂，容易崩盘。

    换而言之，即使陆之洲依旧具备能力推进，压榨自己和赛道的极限，但赛车已经触碰到天花板，不允许陆之洲继续压榨极限，他被困在赛车里，不得不选择保守驾驶避免轮胎的全面崩盘——

    巧妇难为无米之炊。

    这，就是F1，赛车所扮演的角色不容忽视，并且正在越来越明显，车手世界冠军和车队世界冠军驾驶的就是围场最快的赛车，留给车手的发挥空间越来越窄。

    正是因为如此，陆之洲在2018赛季的绝地逆转才更加具有意义和价值，一下回到十年前二十年前的一级方程式，群雄逐鹿百家争鸣的景象令人热血沸腾，车手才是赛道上的巨星。

    然而，今年的情况————恐怕更加困难。

    如果说去年SF71H的问题在于后期轮胎管理容易掉队，车手驾驶的时候必须不断调整，但至少依旧留给车手放手一搏挑战极限的空间，那么眼前SF90的问题可以说是「根本跑不到后程」，赌博的空间都没有，不行就是不行，车手用尽洪荒之力也还是不行。

    难！真的太难了！

    「以这样一种状态进入正赛，可能根本支撑不到策略窗口。排位赛需要低阻力版本，但正赛必须增加底盘支撑和后翼角度，我们必须采用不同的策略才行。」

    冷静，清醒，一针见血。

    进入二年级，陆之洲的确正在成长，跳过互相摸索互相试探互相揣测的环节，以简单高效的方式推动合作，他们现在面临的问题如同小山一般满满地堆起来，一分一秒的时间都格外宝贵，冠军争夺战从这一刻已经打响，没有时间浪费，必须立刻进入状态。

    然后，人们就可以看见，第一次自由练习赛法拉利两位年轻车手不断进进出出，停留在赛道和维修区的时间几乎对半分，一时之间也分辨不出来怎么回事，法拉利是真的面临严峻考验？还是正在释放烟雾弹？

    没有人忘记上赛季的墨尔本，陆之洲的自由练习赛表现一塌糊涂，仅仅依靠维特尔挽救法拉利的脸面；却没有想到这是烟雾弹，排位赛和正赛才是惊喜上演。

    今年，没有人愿意重蹈覆辙，一个两个乖乖地闭嘴。

    一直到第一次自由练习赛结束。

    返回维修区之后，勒克莱尔显得格外沉默。

    来自法拉利和铁佛寺的压力是一方面，来自他自己的压力则是另一方面，作为一名铁佛寺，儿法梦终于实现，肩负赫维和比安奇的梦想，还有勒克莱尔家族的重担一今天母亲和兄弟全部都到达了墨尔本，勒克莱尔比任何时候都想要拿出一百分的表现。

    见证陆之洲去年在这里的横空出世，勒克莱尔也忍不住抬高期许一领奖台？也许更进一步，冠军？

    然而，种种期待种种压力在第一次自由练习赛之后演变为一只无形之手掐住喉咙，他完全发不出声音来。

    不要说什么冠军什么领奖台了，顺利完成比赛并且拿下积分已经成为首要任务，勒克莱尔可不希望自己成为御三家里垫底的人物，表现甚至比阿尔本更糟糕那才是一场彻头彻尾的灾难。

    从小到大梦寐以求心心念念的梦想终于成功实现，越是渴望就越是容易患得患失、越是幸福就越是容易瞻前顾后，勒克莱尔终究是一个孩子，在层层叠叠的压力之下陷入茫然，进入围场第二年反而如同菜鸟一般迷失了方向。

    站在原地，勒克莱尔有些出神，视线焦点渐渐溃散开来，大脑一片空白，明明塞满无数思绪濒临爆炸却纷纷扰扰地纠缠在一起，似乎根本转动不起来。

    显然，SF90的棘手程度超乎想像。

    勒克莱尔的驾驶风格偏向灵动犀利和中速区域的精准控制，而SF90如同一只随时可能张开血盆大口又可能跳脱控制的比格犬，不听话、不上手，拒绝听从指令，这辆赛车更加适合陆之洲那样极限决策型的破局者，而不是他这样循规蹈矩按部就班的乖宝宝。

    每辆赛车都有自己的个性与色彩，每位车手都有自己的风格与习惯，正是因为如此，他们需要不断调整不断适应，在极限之中寻找到百分之一秒乃至于千分之一秒的差异，这才是F1车手的使命所在。

    显然，对于勒克莱尔来说，开局就是地狱模式。

    勒克莱尔有些沮丧。

    他一向自视甚高信心满满，加盟法拉利和陆之洲分庭抗礼绝对不是说说而已，他真心实意地相信自己能够和陆之洲并驾齐驱乃至于击败这位年轻的对手。

    但摆在眼前的事实却不容忽视。

    更糟糕的是，勒克莱尔的感受是清晰的，他知道自己的感受，但他很难和阿达米准确表述，无法准确无误地将感受传递过去：而那些双手盘在胸口一副洗耳恭听却拒绝正常对话的技师们也没有帮上忙。

    沟通不顺，那么后续调校又应该如何入手？

    在索伯整整一年，勒克莱尔从来没有遇过如此问题。

    「夏尔！」

    前方传来一声呼唤，隐藏其中的浅浅笑意一下抓住勒克莱尔的耳朵，他猛地抬起头来，然后就看见了陆之洲。

    「才一次自由练习赛而已如此忧郁，少女车迷纷纷心碎。」

    「嘿，伙计，欢迎来到法拉利。」

    调侃、打趣，还有吐槽。

    勒克莱尔嘴角轻轻上扬起来，「哈。哈。非常好笑。」

    但可以看得出来，勒克莱尔现在心烦意乱，没有精力和陆之洲开玩笑，眼神里满满期待的明亮光芒也黯淡些许。

    陆之洲犹豫一下，还是在勒克莱尔对面站定下来。

    在赛道上，他们是对手；但在维修区里，他们是队友。

    SF90的问题不是一点半点，他们需要齐心协力寻找解决方案；而且，SF90适应性如此糟糕，这意味著每抵达一条全新赛道，自由练习赛的测试和调校任务都格外繁重，他们需要分工合作才行。

    帮助队友，就是帮助自己。

    如果不想重蹈上赛季覆辙，他们就必须调整工作模式；而且，两位车手还需要联手面对法拉利的技术团队，车手必须站在同一阵线才行，现在陆之洲是车队一号车手，「队长」不止是说说而已。

    更何况，眼前的家伙是勒克莱尔，他不能彻底无视。

    全新赛季，全新开始，面对技术团队是如此，面对队友也是一样，一切改变就从阿尔伯特公园开始。

    「所以，需要帮忙吗？」陆之洲问。

    没有大包大揽地自作主张，也没有居高临下地指点迷津，陆之洲选择开诚布公，站在平等的位置展开对话。

    作为朋友，他们相处愉快，室友一整年也没有什么不愉快；但作为队友，情况则不一样，他们有自己的行事风格，需要在合作和摩擦之中寻找正确的方式。

    他们都是二年级生，陆之洲上赛季登顶车手世界冠军并不意味著他就全知全能，他所知道的东西勒克莱尔也知道，勒克莱尔不知道的东西他可能也一样不知道，归根结底，他们都只是进入一级方程式第二年的「半菜鸟」，摆在眼前需要学习的东西依旧数不胜数。

    如果不想威廉士上赛季的灾难发生在法拉利身上，他们需要调整一下心态。

    所以，一上来，陆之洲展现尊重，并且开双臂打开可能，以光明磊落的姿态奠定两个人的合作基础。

    如果此时勒克莱尔说「不」，那么陆之洲就放开手脚，给予勒克莱尔空间；但如果勒克莱尔愿意敞开心扉，陆之洲非常乐意和他展开深入展开，在对话里互相学习一起成长。

    勒克莱尔抬起头来，望向陆之洲，那双眼睛依旧清澈依旧明亮，和平时一样行事磊落。

    勒克莱尔短暂犹豫一下，在队友面前暴露自己的软肋是不是错误的选择？

    但下一秒，直觉已经抢先一步做出选择，勒克莱尔听到自己略显烦躁的声音满满都是困惑。

    「前端感觉不对，我踩得越轻，它就越轻；我踩得重一些，它就想钻出去。」

    陆之洲并不意外，SF90对悬挂压缩的要求非常严苛，入弯必须又狠又准，否则空气流动就会如同散架的纸鸢。

    今天第一次自由练习赛，陆之洲自己也一直在研究入弯时机以及分寸拿捏，他现在才摸索出一些门道而已；勒克莱尔的驾驶风格干净漂亮，但缺少这辆赛车需要的凶狠破弯角度。

    「入弯角度。」

    「从角度到线路稍稍调整一些，刹车和前翼的契合会更加熨贴。」

    一针见血！

    勒克莱尔眼睛一亮，他刚刚是被自己的执念困住了吗？

    「再不然就是前翼下压力需要调整。」

    「就现在的情况，弯中节奏一直被打断，不止是入弯，出弯也受影响，你现在下压力数值多少？」

    一来一往，保持专业，哪里还有私底下插科打浑嘻嘻哈哈的模样，但两位室友之间的默契却自然而然流露出来。

    短短几句话而已，勒克莱尔眼睛明亮起来，他的感受和认知渐渐清晰起来，刚刚的失落和困惑刹那间烟消云散，重新干劲十足起来，马上跟随陆之洲站在电脑面前展开分析。

    一派热火朝天的景象。

    这一幕，落在比诺托眼里，悄悄流露出一抹欣慰。

    SF90的问题，作为上赛季的技术总监，比诺托知道得一清二楚，甚至比其他人更加清晰更加全面。

    不过，老实说，比诺托也有他作为技术人员出身的骄傲，他相信他们的设计方向是正确的，只是需要不断调整不断更新罢了，上赛季夏休期归来的经历证明了他们的能力，接下来只需要更进一步。

    现在看到陆之洲和勒克莱尔斗志昂扬的模样，比诺托的胸膛里涌起一股暖流。

    他就知道，相信陆之洲是正确的选择。

    当法拉利维修区忙碌到人仰马翻的时候，围场则是一片喧器。

    第一次自由练习赛结束，车队们一直隐藏在重重迷雾背后的真正实力终于显露一角，尽管人人都知道第一次自由练习赛没有动真格，但依旧能够捕捉到些许蛛丝马迹，一个两个都显得比平时更亢奋。

    在最快圈速榜里，汉密尔顿登顶。

    维斯塔潘、陆之洲、勒克莱尔、博塔斯，紧随其后依次排列。

    而御三家最后一位站在聚光灯底下接受审视的车手阿尔本则————排名第八。


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