两位钱先生和郭先生并不是一起回国的，为了他们的安全，他们是分批次，分别乘坐轮船和飞机踏上了回家的道路。

    招募大量留学人才回国的计划已经执行了很多年了，在这个计划中，所有人才招募都有专门的计划执行团队。

    因为有些项目是绝密隔离的，所以他们的团队有的相互交叉，有的则是完全独立存在。

    比如关于核物理的「凤凰计划」，关于飞弹项目的「飞天计划」，这些都是属于绝密计划，这些计划都由完全独立的执行团队负责完成。

    比如在美国帮助两位钱先生和郭先生回国的卫先生的团队，比如现在在法国，已经帮助在法国留学的三强先生等人回国的团队，这些团队就是完全独立运作的团队。

    而像其他项目的，比如关于地质的「大地计划」，关于化学的「聚合计划」等等人才召回计划，这类相对而言的二级计划则由几个团队互相协作，或是一队执行多个任务。

    但这个二级计划，也只是相对于绝密计划并不是那么独立而已，却不能说他们不重要。

    这些年来在欧美等地留学的华夏学子不断的通过各种渠道回到陕北，在陕北各行各业的发展建设中起到了极其重要的作用。

    就在钱先生、郭先生他们辗转回国的时候，陈常在正在和总部领导们一起参加了一场非常盛大的典礼。

    今天，陕北总部至归绥的铁路通车了。

    这条总部至归绥的铁路线，在历时近两年时间的建设之后，终于全线贯通。

    虽然这条铁路线是在1940年下半年的时候，由卢景贵先生牵头修建的。

    但是在这之前，陕北就开始在准备修一条能够贯穿南北的铁路线了。

    这样的计划从陕北第一座钢铁厂在筹建的时候就已经有了。

    尤其是当陕北在北方的大青山山脉找到了大量的矿藏之后，陕北对于这一条铁路的需求也就愈加迫切。

    如果只是靠著公路运输，想要让陕北的工业有跨越式的发展，那可是太困难了。

    不过想要修一条铁路可不是那么容易的事情，在清末的时候，清朝政府就想修一条西安到延长的铁路线，可在勘测之后，因为资金和地形问题就放弃了。

    而陕北在1936年有了修一条连接总部和大青山矿山基地之间的铁路构想之后，就开始不断地派人勘察这两地之间的地形地质。

    可是那个时候，陕北是真的没有能够修铁路的人才，而且那个时候的钢铁产量也根本无法支持修建这么一条八百多公里长的铁路。

    但是当时修不了不代表著以后修不了，所以陕北也没有放弃过对这条铁路线的勘测。

    没有专业的技术人才那就慢慢找，不管是不是专科出身的人才，只要能和铁路勘测搭上边的人，都被派到了对这条铁路线的勘探上去了。

    部队中那些原来的铁路工人上去了，江湖上那些给人家看风水的，能探矿的也全都上去了。

    在经过了几年的努力之后，总算是勘探出来了一条差不多的线路。

    这个时候卢景贵老先生来到了陕北，仙州先生也来到了陕北，这些老朋友、老同事们慢慢的全都相聚在了陕北这片热土之上。

    这些专业搞铁路的老先生们在知道陕北竟然要搞这么长的一条铁路之后，全都热血沸腾的对总部领导保证，他们一定会搞出来一条沟通陕北南北的铁路线。

    当老先生们看到了陕北用了四五年的时间积累下来的勘测资料之后，所有人都把这些东西当成了宝贝一样。

    修建铁路最重要的东西是什么？那就是地形勘探。

    虽然陕北这些年勘探出来的地质资料并不能说多么完美，但说是个八九不离十也差不多了。

    而对于地形的选择，陕北这些打过多年仗的军人可都是专业的。

    景贵先生和仙州先生他们在拿到了资料的第一时间，就开始按著这些勘测资料跑了整整两个月。

    之所以能够这么快跑完全程，主要是因为这些资料都是现成的。再加上1940年这个时候，陕北的公路网修建的已经初具规模。

    还有陕北的运输工具车辆也算是充足，所以他们才能在两个月内完成勘测复盘。


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