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    炮兵部队领导心满意足的回总部去了，而陈常在也在交代完耿骕他们在试炮工作时，一定要注意安全之后，他也就离开了。

    陈常在的工作从来就没有停下来的时候，虽然现在很多工作他已经放手让他的学生们去主导了。

    但在很多时候，他还是要在后面给把下关，看一下的。虽然他这些能够成为各个项目领军人物的学生，都是他陈常在精挑细选出来的。

    但他们的实际工作经验还是太短了，从最开始到现在，跟著他最早的那批学生，满打满算也都才跟著他陈常在学了四年多，还不满五年呢。

    他们能够有现在的成绩，已经让陈常在感叹老天爷待自己不薄，能够在这里发现这么多工业天才。

    可是天才的成长也需要时间，如果过于拔苗助长，那么对于天才们来说也是有害无益的。

    在半个月的时间里，陈常在又在自己这个吴家堡工业区的各个实验室和各个厂子转了一圈。

    虽然现在这些像飞机制造厂和钢铁厂这些工厂，在隶属关系上已经不属于他的管辖了。

    但是不管他到任何一个工厂，也没有人敢对他说不让他询问工厂的情况。

    各个工厂不管是业务厂长还是政工干部，对于陈常在就没有不是打心底里佩服的。

    哪怕是总部调过来的干部，也得对陈常在表示十二分的尊重，不然他的工作在工厂中真的是开展不起来。

    倒不是说陈常在会给他们下绊子，那是不存在的，因为陈常在根本就不会关注这些事。

    而是整个工厂从上到下都会自觉不自觉的，把那些不尊重陈常在的领导干部给送回总部去。

    而总部对于这样的干部，也会认为他没有可以服众的能力，而把他束之高阁或是调到其它的地方去。

    在转了一圈之后，陈常在认为一切还都在正轨上时，他就回到了刚刚成立还没有三个月的汽车实验室这边，看看他们这段时间的成果了。

    在汽车底盘实验室中，陈常在正看著一个重卡底盘的雏形。

    这是一个前一后二，三桥式重卡底盘，这个重卡底盘的驱动方式是前二后四，全动六轮驱动模式的越野底盘。

    在现在国内的路况下，后世那种公路型底盘，根本就无法在现在的公路环境中跑起来。

    作为一个军用车辆，一个好的越野底盘才是能够让它保命的存在。

    在工作台上摆著的是个还没有装上轮胎，甚至连变速箱都没有装上去，只是装上了前桥、中桥和后桥的大架子。

    它前桥减震是八片六毫米厚，八十毫米宽的托举式钢板减震弹簧组和液压阻尼减震器。

    后面的中轴跨式钢板减震弹簧是十片八毫米厚，一百毫米宽的弹簧钢板和重型液压阻尼减震器。

    这个中轴跨式钢板减震弹簧，这就是以底盘大架子上的一个主轴为支点。

    主轴的摆动式轴套上连接著钢板减震弹簧中间的凸起顶端，钢板减震弹簧的两边向下连接压住了中桥和后桥。

    而前桥的钢板减震弹簧则正好相反，它的中间凸起顶端是连接在前桥上的，两边的地方，向上拖起了卡车底盘的大架子。

    在这个重型底盘上，前桥和中后桥的驱动桥主减速器总成已经安装完毕，只是半轴还没有装上去。

    陈常在看了一下这个底盘的构造之后，对卡车底盘开发小组的组长，陈常在从汽车厂底盘实验室调过来的，他的学生鲁承望问道：「经过你们的计算，你们的这个底盘上的三个驱动桥，它们减速器的减速比是多少？」

    鲁承望对陈常在说道：「老师，经过我们计算这辆的载重、拖拽力矩、越野要求，和发动机的预估动力。

    这三个驱动桥减速器的减速比，我们设定的是6.8比1。

    这个减速比的传动力矩区间，正好能够包含住这辆卡车的需求范围。

    使用这个这个底盘，这辆卡车在越野状态下，它的标准载重可以达到3.5吨，极限载重可以达到五点五吨。


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