在地面的柴油机和空中的航空发动机接连成功的情况下，陈常在也开始在对它们的载体，新飞机和坦克的改进方案进行了进一步的细化。

    在这两款发动机还在研发的时候，航空实验室和飞机制造厂就已经针对下一代的飞机进行了开发设计。

    这次开发设计出来的飞机就不是像歼教一型和歼一型，以及运一型飞机那样的，超轻型战斗机和轻型运输机了。

    当初在预先设计这些飞机的时候，陈常在给出四款飞机的指标，这些都是在现在的基础上能够实现的目标。

    而在与其匹配的发动机还没有出来的时候，飞机设计人员需要做的，就是先根据预估的发动机动力，计算出来想要设计的这架飞机的飞行包线。

    陈常在从最开始设计歼教一型飞机的时候，他就带著他的学生们一起计算飞机的飞行包线。

    不过在经过了三个机型的成功之后，陈常在手下的飞机设计团队，现在已经可以独立完成飞机的基础设计计算工作了。

    在陈常在给出了基础的技术要求后，他手下的团队就可以先期进行飞机飞行包线的计算。

    所谓的飞行包线，就是通过预设的技术指标，以速度、高度、过载、航程等关键参数为边界，勾勒出来飞机安全的飞行范围。

    比如速度边界，就是最大平飞速度、最小失速速度、俯冲极限速度。

    高度边界就是升限、实用升限、最低安全高度等。

    过载边界就是最大正负过载，计算出来飞机机身强度所能承受的过载，以避免飞机在飞行时，机身结构性撕裂。

    还有其他的边界，比如航程极限、机动极限，比如爬升率、盘旋半径等。

    这些都是要在飞机的设计初期，通过计算将飞机将要使用的材料，机身内部布局，飞机的气动外形等等都先算出来。

    然后就是通过计算的结果制造出来木制模型，在风洞里不断的吹风洞。

    通过吹风洞后得到的结果，再次进行计算、修改，并综合结果。

    飞机模型从最小比例的模型，一直要吹到整机同比列模型，这时这架飞机才算是完成了初步的设计计算工作。

    不过这也只是基础，等到飞机真正上天的时候，还需要通过飞机在天空真实的飞行状态和数据。

    由试飞员，飞出来飞机的极限状态，这是飞机进行最后飞行包线的确定工作。

    这也是为什么说，试飞员工作是最危险的工作之一的原因。

    因为不到真实试飞的最后时刻，谁也不知道这架飞机的极限会在什么地方，而不飞出来飞机的极限和可能会出现的问题。

    那么对于未来要用这架飞机去战斗的飞行员来说，就是不负责任的。

    所以试飞员才是真正在刀尖上跳舞的人，他们是真正敢于直面死亡的，伟大的人。

    而当初陈常在给出来四个机型，分别是在去年预估章高俊的这台12V152发动机的功率后。

    按著这台发动机的功率对新飞机定的标准。

    当初陈常在他们预估的这台发动机的功率是在一千七百到一千九百马力之间，好一好有可能会碰到两千马力。

    结果章高俊真的不负众望，他完美甚至是超额的完成了他的任务。

    而陈常在给出的四种新飞机的机型，其中三种飞机分别是，使用12V152液冷发动机的单发轻型制空战斗机。

    使用两台12V152发动机的战斗轰炸机。

    使用四台12V152发动机的重型远程轰炸机。

    使用两台和四台发动机的中型运输机和大型运输机。

    以及一款使用九缸星型发动机的对地攻击机。

    当然这些飞机也不是一股脑的就全部都要上马的。

    整个的飞机设计工作，是按著现实的需求，根据计划一步一步的往前走的。

    先设计那款飞机，后设计那款飞机，这都是有著工作计划的。

    而在这些飞机的设计工作当中，首先要求完成的，就是单发轻型制空战斗机。

    因为只有这个能够保证天空安全的战斗机存在，其他的飞机才能够在安全的条件下去飞行。

    当初陈常在在提出这架新飞机数据要求的时候，就给出来了他大致估算的，这架飞机的基本参数。


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