第592章  激励

    俞兴很想鼓励李松不要放弃做空事业，但实在没有角度进行这样的游说，转而倒有些期待他怎么对过山峰进行批判式的摇旗呐喊。

    反正，有事做比没事做要强。

    碳矽集团与德国威巴克的长期合作没能达成一致，这让原本就打算换装国产空悬的公司再度下定决心，将会在明年三季度小改款的时候使用孔辉科技的产品。

    关于孔辉提供的质保时间，俞兴在申城车展时就和他有过沟通，也在近期交流中得到最终的确认，小改款的空悬将会拥有终身质保。

    八月的最后一周，碳矽集团关于明年Q3的车型发布已经做好规划，一方面是九州现有车型的小改款，另一方面则是会推出大五座的标准车型，配置和价位可能会介于Pro与Max之间。

    不算补贴，九州Pro是34.58万，九州Max是38.58万，五座车型有望定为36.58万，如果按照明年的补贴趋势，算上保险后的落地价大致在33万出头。

    这属于实打实的30万+级别了，当然，相较于那些竞品车型，它仍然具有竞争力的用料与配置。

    六座属于更具针对性的家庭需求，而五座就是期望继续在新能源政策的刺激之下把这种渐渐获得家庭认可的品牌向更主流的车型蔓延。

    关于这种定位，碳矽内部还有争论。

    一方认为应该把五座的下放到Pro同价的门槛，因为相对来说，愿意选购六座的多孩家庭有著更强的经济实力，而五座面向更大的群体就得注意到大家对预算的敏感。

    另一方则认为加上空悬、后轮转向等配置的居中价位仍然具有很高的竞争力，可以更好地转化那些本就关注的潜在消费者。

    距离最终的定价还有不短的时间，俞兴觉得这种探讨可以结合一线与车主更真实的反馈，但他对刚出的五座原型车的表现还比较满意。

    虽然九州的六座车型已经在尽力帮三排抠出最多的空间，不过，它还是更适用于不太高的乘客，而五座的空间就真是前后都很舒适了。

    五座车型需要进一步的优化，公司内部确实存在不一样的定位意见，但不同于九州的亮相，大家普遍都还更有底气。

    随著八月的结束，碳矽集团也完成公司上市工作前的内部级别细化与调整，明确了上市前对全体员工的期权发放，以及后续的员工股权激励计划。

    碳矽集团从成立之初就设立了期权池，截止到C轮融资，期权池一共是6.258%的股权，而去掉已经与高管、研发绑定的2.158%，剩余的还有4.1%。

    这一次的期权发放主要是针对中层与基层，将会发放2.5%，留下1.6%用于后续新员工的期权奖励。

    碳矽集团在今年5月份的员工规模突破1.1万人，本轮2.5%期权的价值即便按照高盛的保守市值预估，也能价值13.2亿华夏币。

    这笔期权虽然属于上市前的一次性授予，但员工的行权需要通过4年的时间获得，工作满一年即可以拿到25%的权益，可以选择用约定好的8折发行价行权或者继续持有，剩下75%在后续3年里按照季度匀速解锁，累计满4年才能100%解锁全部期权。

    如果员工离职，已经到手的期权可以有3个月的行权窗口期，没到手的期权则自动失效回流到期权池，用于后续的激励使用。

    这样的期权奖励既让大家看到长期收益的确定性，也免得被短期套现离场，而针对后续新员工的激励，预留的1.6%期权将会与上市后的增发股票一起来兼顾灵活和稳定。

    此外，碳矽集团这次主要是面向中层与基层的普惠性激励，尤其考虑到基层车间员工的情况，允许他们用未来分红抵扣行权资金，降低现金压力，也可以由公司提供专项贷款，用他们的未来股票收益偿还，或者，由券商提供行权+卖出的一站式服务，让券商先行权后卖出，最后抵扣行权成本再把收益转给员工，相当于零成本行权。

    俞兴的初衷是让公司上下都获得发展的收益，也是激励大家共同努力，毕竟，行权是按照发行价的8折价格，公司未来的股价越高，这里面能获得的收益也就越大。

    假设发行价是10美元，行权价是8美元，四年之后涨到30美元，按照人均12万期权价值计算，行权资金是9.6万，保持发行价就是2.4万的利润，股价30美元就是26.4万的利润。

    至于股价下跌的情况，如果跌破行权价，公司也会调整行权价格或者发放RSU免费股来弥补收益。

    简单说，公司越好，股价越涨，收益越大。

    碳矽九州的市场表现很好，既然大家对得起碳矽，碳矽也自然要对得起大家。

    如此一套上市前的期权激励，公司上下既为自身的潜在收益而备受鼓舞，也因为进一步佐证的上市消息高兴，至于新划分的从A到I的职位级别……总体没太大反应。

    碳矽原本的职位架构只有五级，但随著员工规模的迅速增长，现在就扩展到9个级别，每个级别又分成T1、T2、T3的高低。

    例如，副总裁崔之愚便是B级T1，相关待遇也和职级有所挂钩。

    碳矽集团在逐步扫清上市前的准备与调整工作，如此消息在百晓生上面有所传播，让业内都很惊讶于它冲刺上市的速度。

    如果真能冲刺成功，继「新能源第一车」无疑会再得到一个「新能源第一股」的名号。

    俞兴没有回应媒体的电话采访，还需要著手继续推进这方面的工作，以及，将会在9月中旬与浙省方面正式签署新工厂的合作备忘录。

    无论是八月的新高表现，近期的上市消息，还是已经传出的新工厂落地情况，碳矽集团正以一连串的动作，向行业传递出加速布局与发展的强烈讯号。

    不管业内如何看待碳矽集团，不管市场如何评价六座九州，来自临港的新能源冲击都已然勾勒出清晰的风暴轮廓。

    (本章完)


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