S70“黑鹰”，出售的限制比CH54高得多。

    CH54“空中起重机”和CH47“支奴干”都是20吨级重型直升机，S70只是10吨级中型直升机，还没法携带车辆载具。

    但相比前两者，它体积更小、部署维护方便、设计可靠、并且针对高原使用进行过强化。

    国内虽然也采购了许多同级别的米8和米17，但在体积和维护性上相差巨大。

    尤其是可维护性，就以例行保养时更换的保险丝为例，米17所需数量是S70的十倍，对于高原恶劣条件使用不是一般的差距。

    国内当时进口了一批民版使用的极为开心，然后放在了高原上。

    然后三哥不开心投诉，S70后续飞机和零部件进口就被限制。

    CH47其实引进也比CH54麻烦些，因为三哥也采购了不少“支奴干”，而现在显然他们才是国际宠儿。

    除非哪一天三哥变得人厌狗嫌。

    而且这一天不远，就在明年。

    唐文很清晰的记得明年三哥为了拥核背着老米进行了连续核试验，导致受到极为严苛的国际封锁，大量先进装备交易被制止。

    只有穷困潦倒的毛子乘机而入，出售了包括苏30和巴库号航母在内的大量武器，在那之后封锁才逐渐放开。

    因为时间还来得及，唐文也并不强求此时一样要购进S70，只是要求以1.5亿美元价格先购买8架CH54回国试试水。

    并且发动机全部要升级成更大的JFD-12-5A发动机，单台功率4800马力。

    这8架飞机是真打算交给民用，不但南沙建设有大型直升机方便很多，国内电网和通信公司也能毫不费力的消化完。

    莱茨毫不犹豫答应下来，这笔订单并没有什么敏感性，不过还是习惯性推销了西科斯基新开发的商用直升机S76B。

    这是一种总共搭乘14人的大型商用直升机，77年底完成设计，到现在已经很成熟。

    只是一看到彩色的插画，唐文眉毛一皱，发现事情并不简单。

    S76这个名字也有些莫名的熟悉，似乎联系到了某位故人。

    曼！

    20多年后，就是这玩意肘击了牢大！

    “……S76是一架很成熟的直升机，不仅很多名人喜欢，而且还可以用于搜救等多种活动……”

    看到依然侃侃而谈的莱茨，唐文心中已经一万个拒绝，决定打死也不会坐。

    不过听到“搜救”两字，加上刚刚出现在脑海中的98年时间点，他才猛然记起了即将到来的大洪水。

    现在报告上面提前扩建水库和恢复湖泊大概是不太行，但如果能多一些直升机，将会起到很大帮助。

    虽然带走了牢大，但西科斯基的鼎鼎大名还是姑且可以相信的。

    “好吧，我可能确实需要一些这种直升机，你知道我在运营着景区。”

    唐文态度忽然的转变让莱茨有些惊喜，两人便又先敲定了4架S76B订单，作价5000万美元。

    总共12架直升机全部在1997年里交付，并由西科斯基提供使用训练和维保指导。

    唐文在月底支付1000美元定金，余下按照交付数量逐次支付。

    结束和西科斯基的会面，唐文立即对媒体宣布达成了2亿美元订单的消息，再次引起全米的狂欢。

    与此同时，新任大使和赵汉德又找上了唐文，希望借助他的影响力压价和下更多的订单，后者也自无不允。

    剩下的时间里唐文马不停蹄继续在华盛顿拜访企业，又找波音购进CH47。

    听说了西科斯基的交易，波音也不含糊，顶住压力以搜救使用出售了8架CH47D型，但因为是新机体需要98年开始交付，作价也是2亿美元。

    只是技术授权没有谈下，波音以现役装备为名表示拒绝。

    这一订单达成后唐文联系上了洛克希德·马丁和诺斯罗普·格鲁曼，洛马没什么东西能卖但还是热情招待结了个善缘。

    格鲁曼一边又试图推销了F14大猫，另外和唐文也谈起了不少民用合作。

    格鲁曼不仅仅是飞机和火箭卫星制造公司，还运营着唯一一座能造尼米兹级的超级造船厂，另外去年刚刚收购了著名的西屋电气。

    西屋电气小到灯泡插排电视机，大到变压器船用电机核反应堆4000多种商品均有涉及，甚至电子芯片也有涉猎。

    唐文对这个托拉斯公司极为感兴趣，后者能提供大量飞机和汽车零部件和制造工具，邀请到国内后继续详谈。

    和老米的军工联合体全部打了个照面过后，唐文最后一站准备前往硅谷，在那里看看看看老米的互联网公司后就启程回国。

    而在此之前，李维斯又找到了唐文：

    可以公布消息了。

    ……

    虽然老米也配合的先捂着盖子，但南海本来就有繁忙的航线。

    早在2月底就有民船发现过巩珍礁的异常，不过没有引起什么浪花。

    随着盖金动作越来越大，以及壳牌石油不断透露出，一条讯息出现在国际视野：

    礼乐滩正在进行填沙造岛作业，目的疑似为开采新发现的大型油田。

    许多人听到的第一反应是：不信。

    且不说南沙填海造岛的工作量，就连开采流程都不对。

    一般开采海上石油都是建造移动平台，从放出消息到招标到建造完成到放置，一两年时间都算快。

    如果是填沙造岛，这该是个多大的工程量？

    而且现在东大其实不算很缺油，甚至现在还在出口原油。

    真正大规模进口原油要等到2000年后汽车工业和化纤工业大爆发开始，在此之前半个世纪国内经常向本子出口石油以换取外汇。

    海上采油成本很高，东大技术又不成熟，没理由这么干。

    但是，本子最先发现异常，P3C的航线已经给了他们不妙的预感。

    3月15日，一张由壳牌石油爆出的图片出现在媒体：

    那是一座孤岛上的采油基地，照片中还能看到挖泥船扬起的泥沙。

    壳牌石油先对外公布消息：

    依照MD和Gaijin委托，在南沙发现巨量浅层优质原油储藏，暂时估计储量20亿吨。

    同时带队人威尔斯表示这可能在地质学引起新发现，希望国内石油部能够公开数据作为学术研究。

    麦道第一时间响应，罗伯特和唐文一起出席记者会，表示礼乐滩油田是Gaijin全权开发的项目，目标年产量3亿桶以上，绝大部分款项将用于支付在米达成的订单。

    稍晚几个小时，国内也正式发出通告，承认盖金作为试点民营企业，获得国内首个15年石油勘探和开发牌照。

    同时对外宣布巩珍港是盖金公司的商业项目，将不具备任何军事属性，仅为渔民捕捞提供便利与石油开发场地。

    (本章完)


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