第378章  赛恩斯：车队犯下了太多错误

    乔纳森说得没错，在比赛结束后，红牛确实面临著巨大的压力。

    即使佩雷兹依然登上了领奖台，可这完全无法弥补维斯塔潘两度退赛的损失。

    目前维斯塔潘只有上一站拿下的25个积分，位列积分总榜第5。

    他和勒克莱尔的分差已经来到46分！

    在接受采访的时候，维斯塔潘忍不住叹气，告诉记者：「我们落后太远了，我现在甚至不去想冠军的事情，我觉得完成比赛更为重要，今天又是糟糕的一天。

    「我其实没有什么速度，只是在控制轮胎，努力坚持到最后，因为我觉得自己能轻松拿到第二名。

    「我没能和勒克莱尔竞争，并且比赛也没有完成，这简直令人沮丧。」

    维斯塔潘说完也没有兴趣再谈下去了。

    比起因为其余问题导致的失败，赛车故障退赛是他最无力面对的情况。

    霍纳也不得不承认红牛在这里的不适应，但他依然要表现出自信来：「当我们回到欧洲赛道的时候，这一切都会不同，我们将作出改变。

    「实际上我们没有失去太多东西，虽然最后佩雷兹也没能超越吴轼，但吴轼是六届世界冠军，还是极为年轻的卫冕冠军。

    「今年梅赛德斯确实遇到了些问题，不过他们并不像他们说的那样完全丧失竞争力，我们不仅仅要注意法拉利，还要注意梅奔。

    「现在积分榜上，吴轼仅仅落后夏尔·勒克莱尔25分，梅赛德斯车队也以72

    分位居第二名。

    「我想即使法拉利在这里像是在参加另一个级别的比赛，他们也不应该忽视了吴轼和梅赛德斯。

    「如果忽视了这两位，这绝对会是场灾难。」

    不愧是霍纳，哪怕现在也不忘记给梅奔挖挖坑。

    当然，法拉利用不著霍纳的提醒，不说车队怎么想的，至少勒克莱尔很清晰自己面临的情况。

    他记得2021赛季，维斯塔潘前期也是有著不错的领先，可最终的冠军并不在维斯塔潘身上。

    因而当记者告诉他有人已经预测他将在赛季末夺得首个世界冠军的时候，勒克莱尔冷静回答：「我并没有这么想，说实在的仅仅三场比赛不能代表什么。

    「而且我不喜欢论述跨越式的进步，今年我并没有因为技术革命而成为新勒克莱尔」，我像其他人那样，是在一年一年的成熟。

    「相比去年，我并没有取得太大的进步。」

    大家并不知道为什么勒克莱尔在回答这个问题的时候这么谨慎。

    只能认为这位跃马的当家车手确实是个谨慎且小心的人。

    如果说乐扣依然谨慎、依然没有陷入领先的喜悦中，赛恩斯的回答就有点微妙了。

    「我们遇到了交换机的问题，这事昨天已经发生了..

    「所以我们不得不在比赛开始前一分钟换方向盘。

    「不幸的是，这个第二个方向盘的启动配置并不理想。我对应了错误的映射，触发了防熄火。

    「这让我在硬胎上排名下降，随后为了重新追上前车，我犯了驾驶错误。」

    说完这一长串，赛恩斯来了句「车队犯下了太多错误」的结论。

    在赛恩斯看来，这场比赛的失利不是他一个人造成的。

    最重要的是说明，他落后勒克莱尔不是因为不如勒克莱尔，而是遇到了意外O

    他的态度不禁让人怀疑，他是不是已经确定好了和法拉利后面几年的合同，不然不至于说话说的这么大开大合。

    可惜斯库德里亚那边没有透露任何消息出来，记者们只能旁敲侧击继续挖掘相关情报了。

    至于本场比赛收获相当不错的梅奔，并没有比这两支都有成员退赛的车队更开心些。

    吴轼在面对镜头的时候坦言：「我很幸运，Ma的退赛让我拿到了第二名，这是意外之喜，也表明至少在稳定性上我们还是做得相当不错的。」

    「但不能总是期望稳定性带来的收益比车快带来的收益更多，因为前者依靠运气，而某一方不可能总是好运。」

    安德鲁也在随后告诉媒体，W13并不像霍纳说的那样，他们目前面临不少问题。

    他告诉记者：「我们现在只专注于两件事，危机管控和学习。」

    他之所以提到危机管控，是因为吴轼回到库房里就告诉他引擎似乎存在不稳定性问题。

    车队也确实在比赛中监测到燃油泵存在性能缺失。

    这不是小问题，如果任由其存在，梅奔只怕是也要来场退赛。

    所以这场大奖赛结束后，梅奔车队还有非常多的工作要做。

    梅奔的客户车队迈凯伦倒是略微走出了先前的阴霾。

    诺里斯、里卡多五六完赛的成绩完全达到他们预估的极限。

    这可能源于他们在刹车进气口等方面做的改进。

    一些小的改进带来了更好的长距离表现，MCL36也更加适应墨尔本赛道。

    只是对赛道特性的挑剔注定了他们总会有表现得差的周末。

    阿尔品这边，奥康已经拿到了20个积分，阿隆索仅仅只获得了2个积分。  

    这位老将在采访的时候也无话可说了。

    倒霉头哥可不仅仅是说说那么简单，只有取错的名字，没有取错的外号。

    当然对于头哥来说最重要的问题是，在阿尔品的储备池子里，皮亚斯特里正在等待明年的席位。

    如果今年他的表现过于拉胯，那么阿尔品很有可能会更换车手。

    头哥现在依然留在围场里，并不是做著天上掉馅饼的美梦，让他再拿一个世界冠军——

    假如美梦能成真那就更好了。

    他现在留在围场更多是为了经济、商业上的考量。

    顶著两个世界冠军的头衔，他每年的工资也不算太少。

    同时，他所经营的卡丁车场等相关产业之所以能够撑过疫情，不外乎有他这个行走的GG牌在围场里发光发热。

    一旦他离开围场，这块GG牌带来的收益是难以通过金钱弥补的。

    所以他是要留在围场里，留得越久越好。

    澳大利亚大奖赛的结果让法拉利进一步稳固了领先位置。

    看来在红牛解决赛车稳定性问题前，是没有人能够和法拉利抗衡了。

    这对于铁佛寺们来说，实在是太值得庆祝的事情了。

    在社交媒体上，法拉利怎么赢、如何赢的论调占据了主流。

    有人说，哪怕红牛解决了稳定性问题也比不过法拉利。

    因为在巴林和澳大利亚，红牛的长距离速度就是不如法拉利。

    在铁佛寺到处攻城略地的时候，吴轼车迷也没闲著。

    他们看到吴轼在积分榜上的位置后给出了各种假设，认为吴轼也是完全有机会参与争冠的。

    大部分车迷并不是很关注技术问题，他们看比赛也很少去看遥测数据。

    因而这种论调竟然成为了吴轼车迷里的主流观点。

    不少理性车迷不断科普W13和F1—75、RB18的差距，甚至把每圈圈速图都贴出来了，也没有多少人理会他们。

    毕竟真看起来吴轼和佩雷兹的速度还差不多嘛，至于每圈慢勒克莱尔0.5到1

    秒，那就另外讨论了。

    车迷们信心满满，不影响吴轼和团队在解决赛车问题的时候毫无头绪。

    回到工厂后，安德鲁带领的团队很快找到了泵油问题的源头，是管路设计缺陷。

    先前的一些改动一加高离地间隙，使得W13现在中等速度下的弹跳最为严重，从而引发了油管路不顺畅。

    解决办法就是更新管路设计。

    可这个小问题解决了，大家也开心不起来，因为回过头来，真正的大问题依然摆在面前。

    海豚跳正在严重拖慢其余方向的正常研发。

    只要弹跳还在，离地间隙就必须升高，下压力就会不足，阻力就会增加，轮胎升温就慢，损耗也会加剧。

    如果不断去提高离地间隙，那么就等于什么问题都没有解决。

    而现在整个团队的首要任务是找到解决海豚跳问题的方案。

    只有这个根本问题解决了，那么在正常离地间隙下的W13才能发挥出空气动力学潜力。

    也就是原本梅奔团队理想中那种高下压力、低阻力的超强赛车。

    整整两周时间，梅奔团队都在全力以赴解决这个问题。

    可惜，直到艾米莉亚—罗马涅大奖赛（伊莫拉赛道）的到来，解决进度不能说完全没有吧，只能说聊胜于无。

    所以梅奔来到伊莫拉的时候，竞争力堪称灾难。

    唯一的好消息是，作为有冲刺赛的周末，大部分车队并没有考虑在这里升级赛车——

    因为仅仅周五和周六各一个练习赛不足以验证升级的成效性。

    好消息总伴随著坏消息，周五中午时就下了一场雨，所以一练只能在湿滑的赛道中进行了。

    梅奔的下压力本来就不足，在雨地上哪怕是吴轼都开得小心翼翼。

    被如同溜冰的赛车折磨的发狂的吴轼在7号弯稍微快了些，整辆赛车都出现了甩动。

    看台上的车迷们就看到59号银箭一个神龙摆尾横亘在赛道上，进入直道后几乎要与护栏擦边的时候又被拉了回去。

    虚惊一场的打滑，车迷们却看得过瘾了，很快就有人将这次打滑和救车视频发到了网上。

    吴轼将赛车安全带回库房后很是无奈，速度比他预期的还要慢，可赛车几乎没有能够调整的地方。

    现在梅奔是「一高遮百优」。

    不管如何摆弄翼板、悬架、束角、倾角，都没办法在离地间隙过高的情况下发挥出想要的作用来。

    于是在下午五点，吴轼和汉密尔顿就开著这样的W13来到了赛场上。

    好在这时候路面干了些，对下压力的要求没有太高。

    在其余车手的不断飞驰下，赛道条件也渐渐变好。

    吴轼抓住这个机会，在第二个飞驰圈跑出1分20秒034的成绩，位列第7名。

    虽然他觉得已经相当不错了，可和第一名的勒克莱尔那1分18秒796的成绩相差甚远。

    汉密尔顿则显得更加惊险，以1分20秒470的成绩胜过角田千分之四秒，15名压线晋级Q2。  

    到了Q2，天气预报带来消息，估计马上要下雨了。

    于是吴轼也不能继续等了，只得早早出来准备飞驰。

    然而这段时间赛道条件已经变差了，空气中增加的水汽让轮胎难以升温。

    不过由于对此有预料，他也出来的极早，因而进行了第二个暖胎圈。

    即便如此，他也仅仅飞驰出1分20秒187的成绩。

    而就在他刚刚过线不久，雨落下来了。

    回场圈变得湿滑不堪，他不得不放慢了速度才回到维修区。

    一回去他就听到了汉密尔顿的成绩，1分21秒138。

    「难道他在雨里飞驰的？」吴轼问道。

    「并不是，只是一个暖胎圈没有让轮胎温度达到预期，刘易斯的刹车、油门节奏完全被影响了。」

    乔纳森说完，将数据给吴轼看了眼。

    只见吴轼自己的曲线图和汉密尔顿曲线图在一张表格里。

    几乎每个弯道汉密尔顿的刹车都更早，而且显得不够干脆。

    这往往是车手没有信心或者车手技术不到位的表现。

    弯弯都拖点时间，汉密尔顿最后的圈速自然炸裂。

    「他老了。」乔纳森小声跟吴轼说了声。

    作为17年就在梅奔的赛道工程师，乔纳森知道17、18年汉密尔顿是怎么跑的。

    那时候，汉密尔顿完全体现出了世界冠军级别的控车能力。

    谁能想到现在的表现像是个二流车手。

    「谁都会老。」

    吴轼说完，看向了库房外，雨水落在赛道上，所有赛车都回到了车库。

    Q2就这样结束了，雨地的圈速是不可能快过干地的。

    最终，Q2成绩定格，吴轼仅仅位列第十名，险胜博塔斯千分之五秒。

    被淘汰的车手是博塔斯、米克、汉密尔顿、周冠宇、斯托罗尔。

    梅奔的挣扎所有人都看在了眼里，只不过吴轼的车迷依然在观众席上呐喊。

    吴轼的雨战能力绝对是顶尖的，下雨了不正好是吴轼发挥的时候？

    可惜，他们这次预料错误了，梅奔糟糕的下压力使得吴轼几乎没有发挥余地。

    Q3起表，降雨继续。

    车手们都换上了半雨胎来进行最后的飞驰。

    哪怕是半雨胎，吴轼都得进行两个暖胎圈，主要是为了摸清楚赛道的抓地力情况。

    最后，他得出的结论是，赛车完全依赖机械抓地力。

    一旦过于相信气动布局带来的下压力，那么海豚跳会毁掉这一切的。

    因为在非常多的弯道中，他的速度低到可怕，特别是中速弯，他收著油门滑行。

    只有这样速度才不会超过阈值，从而引发海豚跳。

    这样跑下来的圈速可想而知，吴轼最终仅仅以1分30秒411位居第八。

    比他慢的是四冠王维特尔，圈速1分31秒062。

    在跑出这个成绩后，维特尔立即告知车队，是天气太糟糕了，他完全无法去推速度。

    而没有让两个加起来有十届世界冠军的车手排在队尾的人是赛恩斯。

    因为Q2回场圈时他和护栏发生了碰撞，导致赛车受损，无法参加Q3，所以垫底位居第十。

    不知道这次赛恩斯会怪罪谁了。

    在赛后采访中，他也明显表现得不如澳大利亚时那么轻松。

    于是记者们很快就出炉了新鲜的消息：《赛恩斯和法拉利的合同谈判陷入僵局》

    他们写这篇文章的原因不外乎是澳大利亚的时候，围场里透露出的法拉利要和赛恩斯续约的消息。

    反正法拉利又是炒作了一波热度。

    赛恩斯没有再发表更多言论，作为实打实的车二代，他的资源比大部分人想像的要多。

    澳大利亚时原本稳稳当当的事情现在出现了变动，他了解的比谁都清楚。

    所以在Q2回场圈发生碰撞的时候他就已经做好了采访时的准备。

    在吴轼前面的第七名的车手是佩雷兹，1分29秒808。

    里卡多第六，再次输给了位居第三名的诺里斯，看来大牙的状态也是实打实在下滑。

    阿隆索第五，得益于奥康Q1早早因为变速箱故障，他在排位赛不仅取得了好名次，更是成为了阿尔品本场比赛的希望。

    马格努森发挥出色获得第四名，这是哈斯历史上最佳排位赛成绩！

    这印证了他在揭幕站时对记者的畅想，这个赛季他要再度证明自己，他迫不及待去进行每一场大奖赛了。

    而杆位最终还是落在了维斯塔潘手中，即使出现了打滑，他依然跑出了1分27

    秒999的成绩。

    这快了吴轼足足两秒钟，完全不是一个时代的赛车了。

    勒克莱尔则以1分28秒778位于第二，慢了维斯塔潘不少。

    不过这是因为Q3不断出现的红旗阻拦了乐扣最后一套轮胎的飞驰圈。

    排位赛状况频出，令人意外的只有位居第八的吴轼和跑到第四的马格努森。  

    从成绩上来说，吴轼位居积分榜第二，梅奔车队也位居积分榜第二。

    谁都想不到最后的结果是这个样子的。

    所以吴轼自然和赛恩斯一样，被记者团团围住。

    「嘿，吴轼，今年的排位赛看起来糟糕透了？是遇到了什么问题吗？」记者问道。

    「Yeah，我们的轮胎升温非常困难，整个Q2我的轮胎都没有进入工作温度，后面下雨了也没有办法再做第二个飞驰圈，这非常不可思议。

    吴轼摇摇头不想再多说什么，可记者还要问。

    「今年的冲刺赛增加了积分，如果你在这里失利，将会损失非常大，明天你准备怎么做？」

    吴轼撅了下嘴巴，虽然冲刺赛被大部分声音反对，可却仅仅是让其有了更正规的名字：「冲刺赛」。

    另外一个作用则是让多梅尼卡利和罗斯·布朗规划的今年要有六到八场冲刺赛减少了三次。

    而为了提高冲刺赛的吸引力，赛会将其的积分提高了。

    去年只有冲刺赛前三名有积分入帐，还是抠门的3、2、1分。

    今年则不同，第一名8分，往后是7、6、5、4以此类推。

    吴轼这个第八名，仅仅只有1分。

    「我们现在并不计较一站比赛或两站比赛的得失，而是尽快解决赛车缺陷。

    「不解决这个主要问题，其余问题都不值得谈论。

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