第323章  更原始的乐趣

    到底去哪里呢？

    就算现在直接问束龙，他自己心里其实也没有准确的答案，别看这家伙最近一天天乐不思蜀魂不附体，暗地里同样时时刻刻都在关注著围场里的动向。

    反正他在红牛的合同也还有一年的时间，也不急著现在就要做出确切的决定。

    至于说具体的倾向性，围场里呆了这么多年，绝大部分车队的成员包括话事的领队们在内，束龙都已经谈得上比较熟悉了。

    当你出名有能力的时候，就会发现身边似乎就只有好人，束龙就感觉大家似乎都挺不错的，只要赛车合适并且团队不随便摆烂让他看得到盼头，就都有可能成为他待选名单中的一员。

    这话说得有些狂。

    但有成绩有表现，同时身后无论如何都还有一家吉利可以作为退路，束龙此时真有这样说话的底气。

    现在不是他去求著围场里的这些车队给他一个扬名立万的平台，而是这些有夺冠目标的车队都指望著他能去那里实现精准扶贫。

    现在的束龙有这样的身价，有这样的市场，也有这样的咖位。

    至于现在？享受当下！

    不去纠结那么多乱七八糟的场外因素，又有即将成婚这么一个束龙甘愿顶在脑门上的包袱镇压，此刻的驾驶当真能给束龙带来一种相当纯粹的快乐。

    又或者说......纯粹过头了！

    Q1出场做了一个暖胎圈，束龙来回确认了一番自己此前预设好的几个刹车比、刹车迁移还有差速锁定没有问题，切回主面板就发现了一个相当古怪的现象。

    「胎温数据好像卡死了，现在轮胎温度的情况怎么样？」

    「我们这里也看不到，可能是轮胎传感器哪里出问题了，要回来调试一下吗？」

    「算了吧，算了！轮胎的感觉还可以，我开始推了！」

    就这么一句话的功夫束龙就已经选择主动错过了维修区入口，转而将引擎策略的旋钮转到STRAT2，17号弯中就开始稳步增大自己的油门开度。

    Q1虽然持续的时间比较长，但留在赛道上的车也多，本来空气稀薄下压力的表现就不理想，再多吃点脏空气就更难出圈速了，好不容易看到一个还算不错的推进窗口束龙也不想白白浪费掉。

    梅赛德斯在三练中展现出来的速度总是让人有些在意，说实话红牛这边也没有在排位中完全必胜的把握，束龙也想在赛道上有机会就多溜达几圈。

    他对赛车极限的感知总是比其他车手更精确是没错，但总也得需要有一个让他感知的过程。

    排位赛中随著赛车油量的不断减轻，以及赛道表面抓地力条件的不断衍进，所谓的极限自然也是一个不断动态变化的指标，多热热手感也能让自己对于极限的把控更为精细一点。

    只不过胎温数据的卡死影响，可不仅仅只是在进入到飞行圈之前让车手没办法了解自己赛车状态那么简单。

    刚才这句话里就有非常关键的两个字——「之前」。

    早以前的F1，车手们在赛道上更多凭借的是他们各自的驾驶天赋，不去依赖科技更多凭借的是自己对速度野性的直觉。

    但现如今的竞争只在毫厘之间，高度数据化的辅助同样也是确保圈速的关键所在，而这所谓的胎温数据最重要的地方就在于它本身「提前量」的价值。

    轮胎具体的抓地力情况如何，车手总得在踩下刹车、进入弯道以及轰油出弯的时候才能对身边这四个大宝贝的情况有著具体的认知，可等到这会儿再进行调整绝大部分时候都已经晚了。

    这时候胎温就是一项让车手对轮胎抓地力情况能有一个大致判断的重要指标，什么时候该稍微管理下推进的烈度，以及什么时候可以带著更多的速度入弯心里至少可以有一点谱气。

    否则每一个弯道对于车手来说都莫过于是一场未知的冒险，九成九的车手都会下意识采用更加保守的驾驶方式。

    同样的影响放在束龙身上不能说完全没有，但由于有著足够敏锐的感知，迅捷的反应以及强悍的身体调度能力，影响还可以算是微乎其微。

    但3号弯出弯进入到大直道全力冲刺，为了后面直道末端重刹区正忙著将刹车比向前调的束龙只是抽空瞟了一眼自己方向盘上的屏幕，很快便察觉到了更不对劲的地方。

    第一，最直观的，他刚才对刹车比调节的数据情况没有反馈在屏幕上。

    第二，他的此刻正在进行的第一计时段时间没有在刷新，甚至4号弯冲过计时点后一脚重刹第一计时段的成绩也没有刷新出来。

    不明白为什么会这样，束龙只是担心自己正在进行一个成绩没有被录入系统的无效飞行圈。

    高度紧张的情况下心脏正以超过每分钟160次的速度激烈运作，只来得及腾出右手大拇指摁了下TR的按钮嚷了一句：「刚才有没有圈速？」，也来不及重新关掉就开始集中精力开始应付起第二计时段一连串的连续组合弯。

    红牛与梅奔差距最明显的地方就是第2、3计时段，也容不得他不认真对待。

    雷尼耳边全是如凶兽般低沉的喘息，不说话还忘了关TR的车手麦克风里大多都是类似的动静，只不过束龙这边的频率平缓又厚重，隐隐像是天际边的闷雷，轰得他胸口一阵发堵。

    作为一个从里卡多时代起就负责辅佐冠军的资深比赛工程师，雷尼清楚此时的车手最需要的还是绝对的专注，直到束龙过线开始充电才把他已经打了好几遍腹稿的好消息们给一口气吐了出来。  

    刚才的成绩有效，而且跑得还很不错，尽管很快便被维斯塔潘和汉密尔顿刷了下去，但现依旧能以超过0.3秒的巨大优势稳在全场P3的位置。

    所以应该不单纯是赛车轮组传感器的问题，或许是程序哪里又出了故障码，雷尼教著束龙在方向盘上紧急排除了一番，除了让屏幕闪了好几次花屏似乎并没有其他什么改观的样子。

    维斯塔潘不是一直觉得他这个赛季倒霉嘛？

    事实上束龙倒霉遇到小痛小病的情况也不在少数，只不过绝大部分情况他都能通过驾驶hoId得住，但像现在这种超出他作为一个车手能力和知识范围的故障就真的算是无能为力了。

    没办法，开回P房吧。

    趁著Q1剩下的时间还长，开回去接上电脑刷一刷或许也还算来得及，实在不行束龙就只能这么将就著开了。

    毕竟赛车的正常性能其实并没有受到影响，作为一个在雨战那样充满未知的条件下都能稳定发挥出夸张圈速的天才中的天才，多找机会适应几圈影响其实不大。

    或者说束龙对于这种久违了的原始驾驶感受还挺期待的。

    绝对的专注，绝对的沉浸，以及绝对的享受。

    或许在科技越来越发达的今天，随著赛车性能日新月异的进化发展，作为赛车运动有些东西反而更应该回归原初的本质，除了赛车的性能之外一场比赛的胜负更应该由车手自身的能力所主导。

    只是一个简单的想法，也不知道未来有没有能实现的一天。

    束龙的Q1差不多就这么报销了，好在最后圈速依然稳稳地高居第三，剩下的时间没跑也不影响他毫无悬念地进入到Q2。

    就是可惜了剩下还有足足5套的新红配额，难得可以放纵奢侈一把老天似乎也不太愿意给束龙这个机会。

    Q2即将起表，红牛这边的团队也是出了名的高效，很快便将检修的结果递了回来。

    结果答复却是没有发现任何系统代码出错的地方，只能给束龙拿回来了一个新的方向盘换上看看能不能死马当活马医稍微抢救一下。

    答案是不能。

    该看不到的数据换了方向盘还是看不到，束龙甚至不知道自己的刹车比现在具体在哪个设定上。

    这样看来和伊莫拉的那次故障还不太一样，这一次的异常应该与程序BUG无关，多半还是哪个或哪几个传感器出问题了。

    问题是一台F1赛车即便在比赛状态中，全车上下也有著300个左右的传感器在同时工作，想要拆开来排查可不能算是一项轻松的工作，节奏紧凑的排位赛也根本不可能会给红牛这么充裕的时间。

    这样的故障车队差不多也是第一次见，只是根据工程师团队的经验判断，目前的异常有一部分或许和其中一个FOM运营的与GPS和TV频道关联的传感器有关。

    车队来不及帮忙解决，就只能束龙自己想办法来克服了。

    为此他还不得不浪费一套新红多在赛道上跑几圈，通过自己的感受和【过目不忘】对赛车当前的设定做出一个大致的判断，继而重新确定记录了一遍。

    然后盲跑。

    Q2也浪费了不少时间，最后束龙的位次还掉到了P4，但好歹也算是无惊无险顺利晋级。

    说实话他还挺庆幸这次出现了这样的故障，全程的驾驶他完全不知道自己这一圈开得如何，因为根本看不到自己的实时圈速，就只能凭借大致的速度感和空间感做出一个猜测。

    但数据掉线的同时赛车的性能又是很在线的，配合上罗德里格斯兄弟赛道低抓地力的特性，以至于整场排位赛驾驶下来的感受更像是某种酣畅淋漓可以肆意发挥的雨天挑战。

    就很——爽！

    很难描绘那种具体的感受，但久违地肾上腺素奔涌的感觉却让束龙一度感觉自己头皮酥到了发根。

    就像是度过了过山车一开始浑身肌肉紧绷的恐惧期，真正放松下来开始全身心投入那种危机与安全感打架的刺激之后，满脑子想得都是再来一次的自私愿望捏~

    奈何过山车下车后想要再来一次就只需要重新排一次队，排位赛停了表FIA可不会给你任何继续滞留在赛道上的借口。

    可惜。

    排位赛结束赛车必然会在封闭区规则触发之前进行一次检修，这种不算太严重的问题恐怕要不了多久就能被解决掉，下一次想要有这样可遇而不可求的机会也不知道什么时候才能碰到了。

    至于成绩...

    哦，是了！

    刚才玩得太嗨束龙甚至都没来得及关心自己的成绩，一直在TR里「嘿嘿嘿」地乐个不停，要不是突然对自己要把车停哪这件事产生了疑惑怕是到最后都想不起来问。

    结果是P2，维斯塔潘拿下了这一场比赛的杆位。

    没有多少失望，反而还有点小惊喜，毕竟能在前排争杆的车手也没几个是庸手，束龙本来也没对这一次的排位有多大的指望。

    但梅奔居然开不过正在断肢重生的他确实有些让人没有想到。

    P3的是拉塞尔，这小伙汁在Q1和Q2的圈速其实都没有汉密尔顿快，差距一度来到了0.42秒。

    年轻人比起七冠王终究是缺了不少经验，或许在条件完备的常规铺装赛道上能仗著身强力壮硬吃老头几轮，但来到这种环境条件复杂的地方就总是多了些手足无措。

    现在这个结果如果不是拉塞尔在Q3突然状态爆棚来了手感，那就是..

    「梅赛德斯那边是不是出了什么问题？」

    「呃，汉密尔顿在TR里反馈过一次他说出弯时感觉有动力缺失，当时不确定是不是梅奔的烟雾弹所以没跟你说。」

    其实也没什么机会说。

    因为电子系统的故障导致束龙根本看不到自己的圈速情况，雷尼在大部分时间就只能在束龙专心推进时老老实实地憋著。

    要么就等束龙跑完一圈后，一口气将刚才那一圈的圈速情况，以及哪几个弯可以提升需要注意的部分全部填压到束龙耳朵里，接著马上又要进行下一轮的推进。

    现在这个结果似乎也还算不错，毕竟梅赛德斯能赢红牛的机会基本就只在排位赛里，且不论胎耗方面的优势，梅奔这一场为了弯道综合性能对尾速做出了太多的妥协。

    墨西哥因为空气稀薄导致难超车确实是客观存在的因素，但以梅奔与红牛之间接近8KM/h的尾速差，恐怕就算排位赛赢了也很难抗住三段DRS的狂轰滥炸。

    但现在身后的梅奔已经不足为惧了，身前那个赛车完全相同，调教也大差不差的维斯塔潘又要怎么对付呢？

    排位赛归排位赛，有些东西出了故障也不是束龙可以决定的事情，他已经做到了自己在那样条件下的极致，结果只能顺其自然。

    但正赛有著足足71圈的机会为自己争取冠军。

    不管束龙目前和维斯塔潘究竟谁对于胜利的渴望更为强烈，但凡作为一个车手，只能跟在别人身后自己却无力争取，这跟代入到NTR的苦主有什么区别？

    不都是憋屈！

    这不也是求胜欲的一种吗？


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