第318章  被文明粉饰的野兽

    不是来不及反应，而是赛车来不及根据束龙的动作做出响应。

    由于赛恩斯打转的运动倾向是向著内线甩尾，束龙第一时间就朝著外线打方向进行回避。

    但因为此时基本上就没有多少空余的闪避空间，他的左前翼还是顶著赛恩斯的左后轮又推著他转了半圈，另一边的斯特罗尔也连同一起被挤出了赛道边界。

    」Sorryforthat！」

    束龙的眼珠子一秒内快速定位了三个方向，两边的后视镜分别扫了一眼赛恩斯和斯特罗尔的状态，顺便也确定了诺里斯那台橙色迈凯伦的位置。

    配合著微微收油的动作往下退了一档，带著滑移通过更大的轮上扭力强行将车身掰正，几乎在眨眼间便从一堆歪歪扭扭的赛车中脱身而出，转眼便跟上了前面两台梅赛德斯的节奏。

    多少算是因祸得福。

    由于中间卡著一个束龙挡道，诺里斯刚才只能选择从弯道的内线进行闪避，刚好和赛恩斯失控的动态趋向一致，一来一去浪费了不少时间，还省去了后面想办法多超一台车的功夫。

    开场正是赛事干事神经最敏感的时候，马上就给第一计时段扣上了一个区段黄旗，束龙正好也借著接下来一连串高速连续弯中不断向两侧转移赛车重心的机会，看看刚才和斯特罗尔发生的轻微接触有没有对悬架造成损伤。

    路感清晰没有碍手碍脚的滞后反馈，车头对方向输入的回馈也很及时，两年前的巴林才吃过大亏，束龙恐怕一辈子都忘不了当时人与赛车互相之间都极其不信任的那种感觉。

    唔......应该是没有。

    但是即便在黄旗限速的情况下，束龙也能感觉到赛车在连续弯中多出了些推头的迹象。

    「检查一下我的前翼，好像有损伤！」

    「左前端板没了，剩下的我们还在检查。」

    」Copy.

    「」

    不是还在检查，总部策略组通过多方镜头早就将刚才事故的前因后果都看得清清楚楚，束龙这会儿少的可不仅仅只有前翼端板而已，事实上他的左前翼几乎少了三分之一。

    但是黄旗仍在继续，赛恩斯倒是很快自己转了个圈返回了赛道，但由于赛道中央遗落了不少碳纤维碎片，赛会甚至干脆激活了虚拟安全车，他们需要留出一点时间让马修们将碎片清理干净。

    反应很快，可效率奇低。

    上一站才闹出了那么大的执行争议，这一站的赛事干事明显是有些谨慎过头了，明明很简单的一个小问题硬是生生拖到了第三圈才算解决完毕。

    束龙差不多等于是浪费了三圈，同时也帮他减轻了三圈的负担。

    不是所有的黄旗都适合进站，如果是在正赛有著合适窗口的期间出了黄旗，那进站导致的赛道位置和时间损耗相当于从20秒缩减到了14秒。

    但这会几比赛才刚刚开始，前后的车阵首尾相连咬得非常死，根本就不存在「窗口」的说法。

    而且由于虚拟安全车的延续，束龙这会儿进站所能得到的唯一结果，就是白白损失掉现在好不容易才抢来的P4。

    所以车队还不能在TR里明说，他们只能尝试隐晦的询问束龙现在还有没有跟住比赛节奏的能力，如果被赛会那边判定他们存在风险驾驶，可能很快就会被出示黑橙色的故障旗。

    后果倒也不至于严重到被勒令退赛，这玩意儿亮出来的意思就是强制要求目标赛车即刻进站维修。

    已经合作了那么长时间，束龙与车队之间倒也不至于连这点默契都没有，他也清楚自己这会儿进站将会面临著怎样糟糕的局面，直接否定了雷尼那边关于赛车设定调整的建议，相当于默认了自己这会儿只是跟住比赛的节奏还是没什么问题。

    结果这通对话才刚刚告一段落，赛会那边就给出了比赛马上就要重启的信号。

    #！

    早说啊！

    早说特么的上一圈就进了，现在跟空气一通斗智斗勇整得脸上像是安了个红鼻子一样！

    现在进其实勉强也可以，相当于束龙的身前多出了一段差不多20秒的干净空气可以推进。

    但硬要进也没有必要，COTA赛道对于中间硬度的C2、C3、C4三种配方的轮胎负荷不算小，正赛的最佳策略基本可以确定为黄白黄两停，提前进站对比赛后期增加不小的轮胎管理压力。

    关键是现在大家的轮胎都很新，即便束龙换上的新白或是新黄出站，单圈上也很难保证自己能对前面的三台车形成undercut

    既然这样那还不如在赛道上多抗几圈，COTA赛道对于赛车综合性能极高的要求反而会放大不同车队与车手之间的差距。

    等后方的赛车间距再拉开一些，进站后就可以全程一直推进，等末尾赛车纷纷进入到第一次进站的窗口，届时束龙的前方就可以拥有相当长一段可以放开手往前追的空间。

    一连跟在拉塞尔的身后跑了好几圈，将后面要怎么执行策略继续往上提升位置都给考虑得明明白白，可不知怎么的束龙一直紧紧咬住的后槽牙却猛地一松，忽然感觉有些恍惚。

    刚才......他脑子里下意识想的是不都是要怎么去夺冠来著？

    刚才......他心里一直暗暗压抑著的情绪是不是叫做愤怒来著？

    莫非是暂时还没有扭转过来的习惯性思维？

    从接触赛车这项运动开始，所有人给他灌输的理念一直都是「赢！赢！

    赢！」，但凡中间有一部没有跟上，后面将要面对的很有可能就是万劫不复。

    可这种紧迫感应该随著世界冠军到手烟消云散了才对，那他刚才那种愤怒又从何而来？

    三圈的虚拟安全车，完全足够束龙通过赛道各处转播屏幕上的回放将刚才的那出事故看得一清二楚。

    维斯塔潘只是相较于束龙而言起步能力稍弱，主要都体现在灯灭那一瞬的离合反应上，但他在加速阶段对于赛车档位和牵引力的把控在围场内却是处于绝对顶尖的水准，单看起步后维斯塔潘对赛恩斯的追进速度也能看得出来。

    根据赛后的起步数据回放显示，这俩人的离合反应其实相差不大，都在0.24

    秒左右，但0一200加速这一段却有著相当明显的差距。

    后面的发展自然也没有多少悬念，维斯塔潘通过自己更出色的起步能力率先抢到了1号弯优势的内线位置，赛恩斯眼见硬拼没有希望，转而回到外线希望能在出弯上找一点机会。

    可赛恩斯向外让出的空间太大，大到让P4的拉塞尔都感觉自己看到了机会，一脚晚刹直接将自己丢到了弯心里，鱼雷式的自杀袭击终于也让赛恩斯体验了一把梅奔振金前悬挂的威力。

    随后当然就是开场时出现的那一幕，束龙就是运气不好碰巧撞到了枪口上，纯纯无妄之灾。

    正常人哪怕就是在街上走路，平白遇到这么多倒霉事也会窝一肚子的火，更何况是分秒必争肾上腺素爆炸的的赛车运动？

    ......是咯！

    如瘾君子般沉浸于轮胎抓地反馈带来的快感，像疯子一样享受速度中来自肾上腺素的刺激。

    人类作为被激素掌控情绪的生物，本质上也不过是一群被文明粉饰的野兽，有些东西或许本就不需要赋予太多的意义，这本就是被刻在了基因本能中的底层逻辑。

    当手里握住方向盘，当身后的引擎随著每一脚油门发出声嘶力竭的战吼，不为了追求更快更强又能为了什么呢？

    说起来复杂，但有些感悟在脑海中不过一瞬间的念头，一整个周末都觉得脑袋雾蒙蒙的束龙习惯性用舌尖裹了下尖锐的虎牙，微微的刺痛下忽然就只觉得一阵的神清气爽。

    比赛进行到了第8圈，赛会关于第一圈事故的调查也终于有了结果：「拉塞尔受到一个5秒的罚时，Bobo！」

    」Copy！

    」

    简直完美！

    是因为醒悟让束龙重新得到了神明的眷顾？总之这会儿开场时不知道去哪开小差的好运气似乎又回来了。

    由于身后的斯特罗尔已经被束龙甩开5秒多，再加上身前被他死死咬住的拉塞尔也吃到罚时，即便束龙这一次进站会因为更换前翼需要耗费更多的时间，出站如果起速快的话他甚至都不会因此掉位置。

    连换胎带换前翼，束龙的整个停站时间也就11.2秒，在维修区中合计耗费的时间其实也就27秒左右。

    更换的轮胎也并没有非常出格，就是一台全新的白胎。

    正赛最佳策略是黄白黄并非无的放矢，比赛前期赛车的油量都会很重，想要尽快起速完成undercut必然会对轮胎产生额外的负荷，本就不算非常耐用的黄胎根本就经不住这样的折腾。

    既然如此那还不如用最耐磨的白胎扛过整体任务最为艰巨的第二个stint，等最后一个轻油的stint再换上黄胎火力全开，将黄胎更好的抓地性能发挥到极致。

    事实上这个选择确实一点问题都没有。

    就在束龙进站后的下一圈，后方车阵中周冠宇、博塔斯、阿尔本还有角田便都纷纷在9—10圈提前完成了自己的一停。

    而最前面的维斯塔潘和两台梅奔也并没有继续坚持更久，第13圈就决定终止原本坚持到18圈才进站的计划，纷纷完成了自己的第一次停站任务。

    拉塞尔已经被束龙做掉了。

    开场的那一次碰撞代价可不仅只有罚时而已，他的长距离节奏崩得非常厉害，残血的束龙能咬得这么紧恐怕和对方赛车的一些损伤隐患也分不开关系，才八圈拉塞尔就已经被他的队友汉密尔顿给拉开了差不多3秒钟。

    只不过恢复了满血状态还获得了干净空气的束龙显然也不能再当做前面的那台半残废看待，汉密尔顿的提前进站可以说是为了应对束龙，维斯塔潘则算是常规对身后赛车进行防守的战术性进站。

    可此刻场上绝大部分的人似乎都忽略了一件事，那就是勒克莱尔不知什么时候已经不声不响摸到了P6的位置。

    估计是法拉利那神神秘秘的三条腿定律从另一个方面发挥了作用，难得好状态的赛恩斯被坏运气撞残的腿伤得太重，在一台法拉利赛车的比赛完全被毁的同时另一台法拉利却因为这次碰撞捡到了一个天大的便宜。

    P12的发车位其实也没有想像中那么靠后。

    同样脏侧的优势起跑线路，更为充裕规避事故的反应时间，再加上解除限制后性能确实分外强劲的新动力单元，在束龙从P8上到P3的同时，勒克莱尔在COTA

    这条很好超车的赛道上确实拿出了相当神勇的表现。

    而他......还没有进站。

    不能说红牛的策略组没有注意到，当赛道上绝大部分的赛车都完成各自的第一轮进站之后，决定将钉子户当到底的勒克莱尔直接跃升到了场上P2的位置，这硬要说想注意不到都不太容易。

    但对方似乎采取了一种非常诡异的策略，诡异到红牛觉得似乎都没必要刻意去防备的地步。

    第14圈没进，第15圈没进，第16圈还是没进！

    法拉利的胎耗其实并不理想，勒克莱尔速度也掉得很厉害，这期间束龙追上并干净利落的拿下了汉密尔顿，再拖两圈都要被束龙追上生吃了，继续这么硬抗到底图什么呢？

    图安全车。

    都说博塔斯是梅赛德斯车队历史上最成功的2号车手，甚至有不少人觉得他的成就都能比肩法拉利曾经的传奇僚机巴里切罗，可这种不太像赞扬的评价有时候倒更像是一种诅咒。

    就在第18圈，博塔斯在经过19—20弯时车尾突然打滑失控，一路冲出赛道陷在砂石地里动弹不得，引来了法拉利渴求已久心心念念的黄旗外加安全车。

    真是万万没有想到，居然也有能给法拉利赌对的一天了？！

    近乎是一次完全免费的进站，出站后勒克莱尔顺势又上升了两个位置，重新回到了可能自16号车手号码确定时就结下了不解之缘的P4位置上。

    同样收益的也还有阿隆索、奥康和米克等一票黄胎坚持到第18圈都没有进站的车手。

    安全车一共带了4圈，比赛确定将在第22圈重启，比起一个还在P4被老汉挡在身后的勒克莱尔，目前场上的另一个问题反而更值得红牛投入更多的关注。

    束龙和维斯塔潘又凑到一起了...


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